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时间：2024-03-07 13:37 点击次数：92

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尼泊尔关于发展本国铁路，有个昔时二十年的筹谋。包括：尼泊尔东西铁途经头与印度5条聚首线、加德满都-博卡拉-蓝毗尼铁路、中尼铁路尼泊尔段等。然则尼泊尔一缺资金，二缺东谈主才和期间。

这几条筹谋廓清中，东西铁途经头聚首线处于低海拔的平原地带，施工难度较小，然则它仍然无力开采。因此尼泊尔与印度张开互助，普拉昌达访印期间，但愿在职期内完成尼印的铁路初步互通。印方基本完成五条尼印跨境铁路的第一阶段勘测职责，印度拉克索尔（Raxaul）至加德满都的纵贯铁路也将提上日程。

历史上，尼泊尔在英属印度时期曾有窄轨铁路，这里不提。而当代化的第一条铁路，是印度贾伊纳加尔-尼泊尔库尔塔跨界铁路（Jaynagar-Kurtha Railway line）。该面容始于2014年，2022年4月铁路启用。印度出资8.77千万卢比（768万东谈主民币）援建，廓清仅长35公里，联想客运时速100公里、货运时速65公里。在运营上，由印度Konkan铁路有限公司提供1600马力的DEMU客运车，别称火车司机和其他一些运营的期间东谈主员亦然雇佣自印度。

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而国东谈主心心念的中尼铁路，廓清已基本筹谋完，将从吉隆港口进入尼境内。征引吉隆港口对面的热索瓦根本东谈主的说法各人感受一下。“远方是中国的海关与侨民大楼，魁岸的建筑就像大型购物中心，交替皆全。而热索瓦这边，自从2015年地震屋子倒塌后，海关边检弥远踏进于锌皮屋顶的小棚子，以致金属检测仪都莫得，只可东谈主工翻检。长长的车队可能要等候几天，才能到中国去，因为尼境内路况很差。‘一个国度花了两年时候都没能为边境官兵修好一座办公楼，怎么可能有才能修建一个穿山而过的铁路方正。几乎是离奇乖癖。’“当地东谈主戏称中尼铁路是“纸上铁路（kagat ko rail）”和“梦中铁路（sapana ko rail）”。他们以为“改善公路比修建铁路有效”，对修建铁路的念念法嗤之以鼻。

初步估算，吉隆县-加德满都铁路的造价约略为55亿好意思元，尼泊尔段只占廓清三分之一，但需要破耗其中近一半造价。2019年，尼泊尔基础交替与交通输送部官员称，单是对该铁路进行详备说合就要豪侈3.13亿好意思元，是该国下一年度铁路开采总预算的5倍。因此，莫得中国资金的相沿就不成能扩张。而出于债务接头，尼但愿中国提供无偿投资。尼媒体以为葡京娱乐骰宝，中国的反馈“不紧张”。

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期间勤苦亦然一大困扰。尼泊尔铁路部门铁路工程师帕里贝斯·帕拉尤利暗意：地形、天气、水文和地质构造在内的“六大极点勤苦”，让它可能成为“全球施工难度最大的铁路工程”。尼境内路段约略98%都位于方正和桥梁上，其中还包括5个半途站。由于铁路要从海拔1400米的加德满都爬升至海拔4000米的西藏地区，是以轨谈都铺设在陡峻的地形上。此外，拟建的廓清还要穿过一个大断裂带隔邻的山脉，是以沿线地区地震风险也很高。为了裁汰这些风险，项打算举座资本会远高于宽泛铁路。

尼泊尔政府指摘了中国贷款可能导致尼泊尔堕入债务陷坑的说法。但到底尼泊尔准备通过铁路向中国出口什么产物？尼泊尔对华买卖逆差很大。廓清走的是偏远地区，也让隔邻城镇难以享受平允。地盘价钱也沿路攀升，10年前，当地每32平方米的地盘价钱约略为4000好意思元，2019年也曾达到25000好意思元。

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中尼铁路的政策道理道理无需多言，但插足、外洋环境、尼泊尔国内环境都让它阐扬慢慢。

咱们能作念到的是先作念好我方这边的事。《西藏自治区“十四五”及中弥远铁路网筹谋》提到：到2025年，新藏铁路日喀则至佩枯错段（与中尼铁路共线）胜仗扩张，吉隆港口铁路力求开工开采。2020年3月，中铁一院中标中尼铁路日喀则至吉隆港口段勘探联想面容。到2021年12月，中尼铁路互助职责会议也曾举办七次。3月26日，中央外办主任到访尼泊尔并与尼外长举行会谈。两边主要就中尼跨境铁路面容进行了研究，订立了两项互助契约葡京娱乐骰宝，拟共同推动这一面容尽快开工开采。

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